速度的新形态 S-Works New Venge 发布&试骑

时间:2018-07-05 06:47编辑:admin

2018年6月26日,Specialized在位于日本东京横须贺的湘南国际度假村进行全新一代公路大组空气动力学旗舰车款S-Works New Venge媒体发布与试骑会。Biketo美骑网是国内少数受邀的自行车媒体,也在远赴了日本到达现场为车友提供最新鲜的一手资讯。

▲当天,上午为S-Works New Venge媒体发布会,下午则是试骑活动

▲会场内展出大量S-Works New Venge研发过程中的建模

▲还有他们最近才推出,支持真空胎、宽度巨大还有特殊不对称设计的ROVAL封闭轮

速度的全新形态

七年前,Specialized正式发布他们的第一款空气动力学公路大组车Venge,当时的初代Venge已经将理想转化为现实,实验室的数据与赛场的战绩也让Specialized奠定了“空气动力学,即,所有”的决心。

正因追求从未满足,所以总有改进余地

在此前的每辆气动车总会在重量、操控、速度又或是安装调试维护过于繁琐这些节点上有所妥协。因空气动力学对速度影响之深,Specialized明白到气动车不应只是在特定的环境下才能发挥出自身的优势,估在第三代的New Venge设计之初,他们的构思是创造出一辆在各种地形、环境都能很快的气动车。比S-Works Venge ViAS碟刹版更快,比S-Works Tarmac SL5碟刹版更轻,全新的第三代Venge在各种可想象的环境都能有着超乎想象的表现。

New Venge三个主要的目的:空气动力学增益、操控、减重

为达成上述的目的,Specialized使用全新的方式去设计车架。与过往在品牌自有风洞WinTunnel的起始点不同,Specialized开发了可快速生成并分析数百万个管型截面刚性、重量、空气动力学水平的优化软件。促使了他们能快速高效地在这被称为FreeFoil Shape Library的进程里高效地收集到大量有用的细节碎片,而这每块碎片又拼凑成今日的New Venge。

TARMAC SL5 Disc(橙线)、初代Venge(黄线)、Venge ViAS(蓝线)、New Venge(红线),管型截面与空气动力学(图左),三代Venge的区域管型截面(图右)。

图表所示,三代Venge均使用着相同的车辆设定,装载着相同ROVAL CLX64、Turbo Cotton 26C、Shimano最新一代Di2电子变速套件、双水壶架、S-Works Power坐垫、把组等零部件,当中唯一不同点的只有初代Venge为圈刹版本。随着New Venge的推出,Specialized加入了更多的改进,再一次使Venge车系更快。与上一代原定目标是与SHIV TT一样快的Venge ViAS相比,New Venge在风洞零度偏航风环境下40公里还能快出8秒之高。得益于管型与侧风的优化,在现实开放路面骑行,骑乘者甚至对它的快有着更明显的体感表现。

重量

作为一套完整的“速度系统”,New Venge相比上一代碟刹版本的Venge ViAS降低了460克之多。全新“磨砂黑/幻彩字”涂装的New Venge车架组还比Specialized首款碟刹竞赛车型S-Works Tarmac SL5碟刹版(1020克)更轻!实际上,2019款56码的New Venge车架组仅重960克而已(+/- 30克)。当然,这里的车架重量随涂装、车架大小等因素浮动。

在标准“磨砂黑 / 幻彩字”涂装下,56码S-Works New Venge配备Shimano Dura-Ace Di2 R9170液压碟刹电子变速套件的整车重量仅为7.1KG(+/- 100克),这还是包含Specialized双边测量功率计牙盘的重量!

▲“磨砂黑 / 幻彩字”涂装

New Venge将沿用Rider First Engineered设计,通过广泛的数据采集、职业车手的反馈管型截面的重塑与精密的碳纤维堆叠技术,以确保每一只车架都有着无暇的表现。

操控组件

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